Konceptbil arkiv

Som et resultat af dette fokus vejede FT-Bh mindre end en 3-dørs Toyota AYGO, men var lige så rummelig og familievenlig som en 5-dørs Toyota Yaris.
Med en 30% forbedring i aerodynamik, et mere kompakt hybridsystem og optimeret energistyring lykkedes det vores ingeniører at skabe en bil med et CO2-udslip på under halvdelen af samme års biler i Yaris-klassen.

Ydermere blev FT-Bh ikke bygget ved hjælp af eksotiske eller dyre materialer, som ofte forbindes med konceptbiler. Der blev ligeledes anvendt produktionsmetoder, som allerede var velkendte og almindelige i bilindustrien.

Udviklingsomkostningerne blev derfor holdt nede, og FT-Bh fremstod som økonomisk overkommelig og med en realistisk mulighed for gå i masseproduktion.

FCV-R havde en stærk fremtoning med et markant ”W” på front og hækparti, som symboliserede brændselscelleteknologien. 


De største nyskabelser var dog gemt bag det aerodynamiske karrosseri. Med en mindre brændselscellestak end tidligere FCV’er og to brinttanke placeret under bilens gulv var både kabine og bagagerum vokset betydeligt, så den fremstod som en praktisk familiebil.

Kabinen bød velkommen med et japansk inspireret interiør, og instrumentpanelet indeholdt en dobbeltskærm med smartphone-lignende betjening og 3D-navigation.

Systemet var udviklet til fuld integration med førerens smartphone, herunder gengivelse af personlige apps og overførsel af bilens køredata til førerens smartphone.

Det sensationelle var imidlertid brændselscelleteknologien. De to brinttanke gav en rækkevidde på 700 km helt uden skadelige udslip. Det eneste, der kom ud af udstødningen på FCV-R, var vand!

• En markant kølergrill
• En skulpturel frontkofanger
• ”Svanedøre”, der gav let adgang til kabinen.
• 
  

Inde i kabinen kunne føreren fornøje sig med en udbygget multimedieoplevelse. Et smartphone-lignende interface i midterkonsollen gav adgang til internet samt navigation, musikbetjening og køredata. Systemet kunne registrere førerens vaner og præferencer – og dermed forudse hans eller hendes ønsker.

NS4 repræsenterede også et stort fremskridt inden for passager- og fodgængersikkerhed. Præ-kollisionsadvarsel var baseret på nyeste teknologi, ligesom både blindvinkelassistent og adaptivt lygtesystem var blevet opgraderet.

Hertil kom fodgængerbeskyttelse med aktiv kølerhjelm, der springer op og afbøder skadevirkningen ved fodgængerpåkørsel.

Toyota diji satte nye standarder for personalisering af biler på Geneva Motor Show i 2012. Den var samtidig et bud på en fremtid, hvor vi ikke blot er tættere forbundet med vores biler – men også med hinanden via vores biler.

Sikkerheden i diji havde også fået et ekstra løft ved hjælp af den nyeste teknologi og integration med eksterne transportteknologier:


En bred vifte af data opfanget fra den trafikale infrastruktur og andre køretøjer i nærheden af diji reducerer risikoen for uheld – fx ved at give bedre overblik over kryds med dårligt udsyn.

• Kabinedesignet kunne justeres, så det afspejlede førerens humør
• 
  
• En stemmestyret, holografisk Navigations Guide assisterede med køreinformationer og ruteanvisninger
• 
  
• Der var ikke brug for et rat i diji. Kørefunktioner kunne betjenes trådløst ved hjælp af en smartphone
• 
  
• En netværksforbindelse sørgede automatisk for, at diji’s software til kørsel, sikkerhed og multimedie altid var opdateret.