Vi indbygger deformationszoner både for og bag for at optage så meget af kollisionsenergien som overhovedet muligt. Den tilbageværende energi fordeles i karrosseriets struktur. Denne optagelse af energi er med til at sikre at kabinen bevares så uskadt som muligt. Hos Toyota udvikler vi den forreste og bageste del af vores karrosserier så de giver efter på ganske bestemte steder og dermed øger deformationen og optagelsen af energi. Derudover beskyttes passagererne mod sidekollisioner gennem stærke tag- og dørstolper samt krydsforstærkninger i kabinegulvet (side- og gardinairbags).

Dørene har sikkerhedsbjælker, der leder kollisionsenergien bort og modstår det tryk der kan presse dørene ind i kabinen.

Normalt er det strukturen for og bag, der skal absorbere den største mængde energi i tilfælde af en kollision. Men stigende hastighed mindsker deformationszonernes effektivitet. Og det er ikke alle uheld, der sker frontalt. Med dette i mente har Toyota arbejdet på at sikre passagererne ved højere og højere hastighed samt ved kollisioner fra forskellige vinkler. Men udviklingen af deformationszonerne er kun en del af arbejdet. Selve kabinen skal nemlig være det stik modsatte: meget stiv. Det bedst mulige er, at hele den forreste og bageste del af karrosseriet foldes sammen, mens kabinen forbliver helt intakt. Toyota arbejder på at videreudvikle kabinesikkerheden i sine biler ved at anvende intelligente løsninger, der styrker strukturen uden at tilføje ekstra vægt.
Resultatet af denne omfattende forskning og udvikling kan ses i de testresultater der bygger på Euro NCAP crash-standarden: 

Fem stjerner til Corolla Verso, Avensis og Prius. Fire stjerner til AYGO.